|
Современная Россия является важной морской державой (развитие получили малый каботаж (перевозки между портами одного бассейна) и большой каботаж (перевозки между портами разных морских бассейнов).
Достоинства морского транспорта: 1) себестоимость морских перевозок почти в два раза дешевле железнодорожных и в двадцать раз дешевле автомобильных, уступает по себестоимости только трубопроводному транспорту; 2) морские суда имеют большую единичную грузоподъемность (один поезд перевозит грузы весом в среднем 2—3 тыс. т, крупные океанские суда — десятки тыс. т, танкеры для перевозки нефти — свыше 300 тыс. т); 3) затраты на строительство судов в расчете на единицу перевозимого груза значительно меньше, чем на других видах транспорта. Расходы на сооружение портов, отнесенные к объему их грузооборота, также относительно невелики. Морской транспорт требует сравнительно малых удельных капитальных вложений и расходует сравнительно небольшое количество топлива. Он требует меньших затрат энергии на перевозку грузов; 4) практически неограниченная пропускная способность океанических путей. Ограничения имеют место только при прохождении судов через морские проливы и внутриконтинентальные моря.
Морской транспорт имеет и существенные недостатки, связанные с его зависимостью от природных условий (например, от ледовой обстановки в полярных морях), а также погодных явлений — штормов и др. Он требует создания сложного хозяйства: флота, портов, средств навигации и др.
Среди характерных особенностей современного национального торгового флота следует отметить несоответствие количества, тоннажа, структуры и возраста судов объему внешних и каботажных грузоперевозок. Россия практически лишилась мало-и среднетоннажных танкеров для перевозки нефтепродуктов (в том числе по их доставке в Арктику), рефрижераторов, химовозов, газовозов, экспериментальных судов, крупнотоннажных навалочников, пассажирских судов и паромов. Вместе с тем, в состав российской части флота попали крупнотоннажные танкеры, эксплуатация которых становится убыточной, а также устаревшие сухогрузные суда универсального значения, неприспособленные к скоростной грузообработке в портах. Основную часть судов флота составляют сухогрузы-универсалы и лесовозы, более половины из которых имеют возраст свыше 20 лет. Среди судоходных стран по общему тоннажу морского флота Россия переместилась на восемнадцатое место в мире.
В связи с постарением судов резко упала конкурентоспособность торгового флота России на мировом фрахтовом рынке. В составе морского флота России такие суда составляют более 50%.
В России не только не хватает портов как таковых, но и остро не хватает относительно крупных портов, их пока у страны только 11 (или менее трети их общего числа). Больше 60% российских портов мелководны и не могут принимать крупнотоннажные суда. Порты России относятся к Азово-Черноморскому, Балтийскому, Каспийскому, Дальневосточному и Северному морским бассейнам.
Азово-Черноморский бассейн — единственный в России, осуществляющий перевозки круглый год, благодаря незамерзаемости Черного и Азовского морей. Здесь морской транспорт обеспечивает перевозки России с более чем 75 государствами мира.
Балтийский бассейн играет большую роль в осуществлении внешних связей. Внешнеторговые перевозки составляют более 90% грузооборота. В целом, на этот бассейн приходится менее 20% экспортно-импортных перевозок грузов России. Самый большой российский порт в этом бассейне — Санкт-Петербург.. Недалеко от него, в Лужской губе, будет построен новый крупный порт, а на северном побережье Финского залива — нефтеналивной (в г. Приморске) и нефтепродукто-вый (в бухте Батарейной). Каспийский бассейн. В этом бассейне преобладают каботажные перевозки, в них лидируют нефть и нефтепродукты, другие массовые
грузы — соль, химические продукты, зерно, рыба, хлопок, шерсть, а также строительные материалы. Главные российские порты в этом бассейне — Астрахань, Махачкала.
Дальневосточный бассейн включает Берингово, Охотское, Японское моря и восточную часть Северного морского пути, включающую моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. Через этот бассейн осуществляют многочисленные каботажные (внутрирайонные и межрайонные) и импортно-экспортные перевозки. На каботажные приходится до 85% объема перевозок. Свыше 80% внешних перевозок выпадает на Японию.. Дальневосточный бассейн занимает второе место в России по перевозкам пассажиров морским транспортом (первое место занимает Азово-Черноморский бассейн). Наиболее значимые порты — Владивосток, Находка (незамерзающий порт), Петропавловск-Камчатский, Магадан, Холмск, Ванино. Порт Восточный — новый и крупнейший из российских портов на Дальнем Востоке. Действует паромная морская железнодорожная переправа Ванино—Холмск.
Северный бассейн включает Белое, Баренцево и Карское моря Северного Ледовитого океана. На побережье океана и в устьях крупных рек находятся основные российские порты этого бассейна: Мурманск (незамерзающий порт), Архангельск, Нарьян-Мар, Кандалакша, Беломорск, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Мурманский порт не замерзает и имеет большое значение для государства как один из портов Северного морского пути, а также как базовый пункт для каботажных перевозок в районы Крайнего Севера.
|
