|
В структуре пассажирооборота по всем видам транспорта России на воздушный транспорт приходится 11—12%. Сейчас Россия имеет прямое воздушное сообщение более чем с 90 странами мира. Но престиж отечественного воздушного транспорта пока невысок, что объясняется
1) высокими тарифами на оплату поездок, перевозки грузов,
2) недостаточным качеством и культурой обслуживания пассажиров, 3) неудовлетворительным техническим состоянием самолетов и значительной части вертолетов (около 50% парка гражданской авиации используется более 15 лет, а самолеты типа АН-24 — около 25 лет).
Крупнейшим российским узлом авиалиний является Москва с четырьмя ее аэропортами (Внуково, Шереметьево, Домодедово, Быково), обслуживающими более 30% всех отправлений воздушным транспортом пассажиров в нашей стране. Подавляющая часть крупнейших городов России имеют аэропорты, среди них Санкт-Петербург, Уфа, Самара, Екатеринбург, Хабаровск, Владивосток, Нижневартовск, Сургут и др.
При всех достоинствах и несомненных перспективах развития воздушного транспорта нужно помнить, что он оказывает негативное воздействие на окружающую среду. В последние годы техническое состояние материальной базы воздушного флота тормозит его развитие. Так, техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам — менее 50%. Износ основных фондов оценивается на уровне 70%. Сейчас Россия остается одной из крупнейших авиационных держав, но комфорт и безопасность полетов гарантировать можно лишь отчасти. После распада СССР Аэрофлот потерял свое лидирующее положение в мире, а множество мелких авиакомпаний пока неспособны гарантировать качественный сервис и высокую безопасность полетов.
|
