|
Транспорт и межрайонные связи. После Великой Отечественной войны были построены железные дороги: Тайшет — Лена; Ачинск — Абакан; Улан-Удэ — Наушки; Каримская — Забайкальск; Борзя — Соловьевск. Для расширения межрайонных связей с Кузбассом были построены две железнодорожные ветки: Новокузнецк — Абакан — Тайшет и Белово — Ачинск. Для строительства крупных гидроэлектростанций были сооружены железные дороги Хребтовая — Усть-Ильимск и Решоты — Богучаны. Все они были ответвлениями от Транссибирской магистрали. На территории района берет свое начало Байкало-Амурская магистраль (Усть-Кут). Большое значение для освоения природных ресурсов Красноярского края имеет строительство железной дороги Абалаково—Норильск. Плотность железных дорог составляет 21 км (в среднем по России — 50 км) на 10 тыс. кв. км.
Сооружен нефтепровод Туймазы (Башкирия) — Омск — Красноярск — Ангарск (вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали), который в 3 раза удешевил доставку поволжской нефти в район (в конце 70-х гг. XX в. она была заменена более дешевой — западно-сибирской). Новый нефтепровод Александровское — Томск — Анжеро — Судженск — Красноярск — Ангарск в 2,5 раза сократил путь нефти в Восточную Сибирь.
Общая протяженность рек Восточной Сибири — 85 тыс. км, из них освоено судоходством более 25 тыс. км. Речной транспорт является важнейшим средством сообщения с северными и северо¬восточными районами. Однако износ речных судов составляет 70— 75%, в связи с чем грузоперевозки речным транспортом уменьши¬лись с 6 млн. т в 1990 г. до 4,3 млн. т в 2002 г. Важнейшую роль играют морские порты Диксон, Дудинка, Игарка и Нордвик.
Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием за 1946—2002 гг. увеличилась почти в 5 раз. Удельный вес автомо¬бильных дорог с твердым покрытием в обшей протяженности автомобильных дорог общего пользования в 2001 г. составил 93%. Автодороги строились параллельно железным дорогам, был также реконструирован автомобильный тракт Абакан — Кызыл, проложена новая автомагистраль Абаза — Ак-Довурак. По густоте автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием Восточная Сибирь занимает предпоследнее место среди экономических районов страны (15 км на 10 тыс. кв. км территории).
В 2001 г. перевозки грузов автомобильным транспортом в районе составили 326 млн. т (5,3% общероссийских), а перевозки пассажиров автомобильным транспортом общего пользования — 668 млн. человек (3,9% общероссийских).
На долю авиационного транспорта приходится почти 1 % грузооборота и 5% перевозки пассажиров.
Основной поток грузов Восточной Сибири имеет западное и юго-западное направления, на них приходится 87% вывоза и 80% ввоза всех грузов. Межрайонные связи осуществляются железнодорожным (85%), морским (10%), трубопроводным (15%) и автомобильным (5%) транспортом. Во внутренних перевозках на железнодорожный транспорт приходится 40%, речной — 10, автомобильный 48,8, авиационный — 1,2%.
Большая часть грузов отправляется в Западную Сибирь (48%), на Урал и другие европейские регионы (32%), в Среднюю Азию и Казахстан (5%), на Дальний восток (15%). Вывозятся железная руда, лесопродукция, концентраты цветных металлов, алюминий, контейнеры, станки, мостовые краны, зерновые комбайны, элек-тротехническое оборудование и др. Завозятся нефть, прокат черных металлов, сталь, нефелины, бокситы, зерно, овощи, машины и оборудование и др. — в основном из Западной Сибири (42%), с Урала (28%) и других европейских районов (20%), Дальнего Востока (10%). Вывоз в 2,5 раза превосходит ввоз.
|
